摘 要：本文首先浅析国际货运代理的概念，接着简单介绍国际货运代理的历史、现况和发展，然后重点论述国际货运代理的法律地位，以及与无船承运的关系，并由此论述国际货运代理的法律责任， 后就国际货运代理如何保护自身的法律地位提出一些浅见。

国际货运代理的概念

国际货运代理（简称货代）来源于“The Freight Forwarder”一词，近年来，随着国际贸易和国际运输的发展，国际货运代理服务的范围不断的扩大，其在国际贸易和国际运输中的地位也越来越重要。然而，不管如何命名，其从事的基本业务是大同小异的，主要是代表客户完成货物的装卸、储存、安排运输和收取运费等。因而，围绕着这些服务内容，可对国际货运代理作如下定义：

所谓国际货运代理是指受进出口的发货人或收货人的委托，以委托人或者自己的名义，从事国际货物运输以及相关业务，并收取报酬的人。通常情况下，国际货运代理不是“运输当事人”，即承运人，他有自己的服务内容，主要是充当发货人或收货人的代理人，并依此处理货物。从传统的运输形式看，发货人和收货人作为一方，承运人作为另一方，货方可以直接找承运人安排货物运输；而国际货运代理的出现，充当了两者之间的中间人。因此，国际货运代理的基本性质就是具有中间人性质的运输经营者。这在过去显得尤为突出，但如今货代的性质也发生了一定程度的变化，他已经不仅仅局限于充当货方的代理，在很多情况下，货代逐渐以当事人的身份参与到国际运输中，提供更为完善的服务，发挥更为独特的作用。

国际货运代理行业的历史和发展 [1]

从公元10世纪起，国际货运代理就开始出现。随着公共仓库在港口和城市的建立，随着海上贸易的扩大，以及欧洲交易会的举办，国际货运代理逐步得到发展。以后，国际货运代理逐步地发展成为中间性质的、独立的行业。到了19世纪，一些发达国家相继成立国际货运代理协会，以此加强对国际货运代理行业务的管理，也

 

促进了他的健康发展。不仅如此，在1926年5月31日，16 国的国际货运代理协会在奥地利的首都维也纳成立了国际货运代理协会联合会，即FIATA，进一步加强了国际货运代理的国际合作。现在，国际货运代理已经成为从事海、陆、空多种运输方式的代理，甚至有80％的空运货物由空运代理所掌握，并且随着集装箱运输业务的空前发展，也占据了海上运输的极大比例。

我国的国际货运代理市场随着改革开放的深入发展，逐步拓宽放开，也使得国际货运代理显得异常活跃。活跃的市场主体给行业带来了生机。但是，有市场就会有竞争，有竞争就可能导致不正当竞争。国际货运代理行业在发展中出现了非法经营的现象，损害了广大货主的利益，扰乱了国际货运代理市场的正常经营秩序。经过国家的大力整顿，我国的国际货运代理开始走向市场化、规范化、法制化。然而，要进一步地发挥国际货运代理在国际运输中的作用，尚需进一步完善我国的国际货运代理制度及其法律法规，营造一种良性发展的市场环境

 

三、在国际货物运输中，国际货运代理的法律地位

（一）概述国际货运代理的法律地位

作者简介：张晓东(1980–)，男，上海人，中国人民大学法学院在职研究生，研究方向：国际经济法。

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国际运输业在经历了大规模的重组后，运输集装箱化的发展，单一运输方式向多式联运的转变及国际物流服务的拓展，使传统的国际货运代理那种在运输中努力扮演主角而又不愿承担承运人责任的状况已经逐渐被选择承担承运人责任所代替。然而由于各国做法不一，业务性质，法律责任和风险也不同。实践中，国际货运代理与委托人或承运人之间往往没有规范性的合同，即使有，也比较简单。许多国家，包括发达国家尚无国际货运代理的专门法律。有些国家虽然制定了，但存在着很大的差异，从而造成了国际货运代理的法律中出现了不

湘潮

少混乱和不协调的局面，因而明确国际货运代理的法律地位具有现实的意义。

国际货运代理的法律地位主要指国际货运代理在国际货运中是以当事人的身份出现还是以代理人的身份出现。而国际货运代理以不同身份出现时所承担的责任是不同的，由于实际的情况较复杂，国际货运代理的身份往往不是一目了然的。在传统的国际运输中，常常会简单地把货运代理看成是货方的代理人，而承担代理人的责任，这主要是因为货运代理在整个运输过程中所发挥的作用是充当中间人。其业务主要是接受货方的委托发送货物，其中涉及订舱、报关、报验和报检等具体行为。随着国际货物运输的发展，国际货运代理实际上提供着更为多样化的服务，所以也要求货代承担更大的责任。

（二）国际货运代理法律地位的区分与认定

在国际货物运输中，国际货运代理的法律地位必然是当事人与代理人之中的一个，然而重要的是在实际的情况下，如何去区分和认定。我们可以选择不同的角度、根据法律的规定以及国际货运代理的业务来判断它的法律地位。[2]

1.从签发提单的方式区分

国际货运代理作为无船承运人签发无船承运提单一般会被视作为承运人，承担承运人责任。但是实际上，这也不是绝对的，因为实际承运人也会签发提单，在这样的情况下，货代的法律地位往往需要通过货代与托运人之间的委托合同来确定，若合同清清楚楚的约定货代仅仅作为承运人的代理，并且限定了货代的代理责任，这样货代便不能被视作为承运人。                

在多式联运的情况下，货代签发多式联运提单，自己作为多式联运经营人，是否就一定承担承运人的责任，也是值得商榷的。我国的《海商法》第四章第八节对多式联运也作了特别的规定：多式联运是以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接受地运至目的地交收货人，并收取全程运费的运输方式。然而在实践中，虽然货代表面上作为多式联运经营人签发多式联运提单，理应被视作为承运人。其实不然，实际上负责履行多式联运合同或者组织多式联运全程运输的还是公共承运人，货代的性质和作用并未发生本质的变化，也就是说现阶段的货代还没有完成向多式联运经营人的转变。不仅如此，国际货运代理作为多式联运经营人要承担更大的责任，有时远远超出了货代的能力范围，因而货代也会与实际承运人在合同中明确约定由实际承运人承担其所负责的运输区段，以此减轻货代的责任。

2.从利润来源的方式区分

国际货运代理的业务范围十分广泛，但是 终的营利来源无非是代理费（佣金）或是运费。若是货代通过充当无船承运人赚取运费来实现利润时，就会被视作为承运人，因为承运人就是负责货物运输，并向托运人收取运费。而货代仅仅是作为发货人的代理，赚取佣金时，便不是承运人，只承担代理人的责任，即仅就选择承运人时的过错承担责任。这里的关键是托运人与货代之间的委托合同一定要写明：委托人要求国际货运代理从事的业务是代理业务，所收取费用是代理佣金。这种

2008年11月

通过合同的方式来明确双方的法律关系的做法是十分明智的，也可以有效地避免争议的产生。

总之，必须根据实际情况，分别针对个案，分析判断国际货运代理的法律地位，还要结合不同方法，从不同的角度综合的加以认定，不要指望能以一种一目了然的方式去判定货代的法律责任。

（四）国际货运代理与无船承运人

无船承运人（non–vessel–operating–common– carrier）,简称NVOCC，在我国的《海运条例》中称为无船承运业务经营者，是指以承运人的身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输业务经营者。我们说，无船承运是一种经营业务，也可以是一种经营资格，因为只有取得无船承运资格才能经营无船承运业务，根据《海运条例》交通部对无船承运资格进行审批。从无船承运人的性质看，NVOCC被视作承运人，承担承运人的责任，但显然他不负责实际的运输。另外，无船承运只涉及到海运，一般不涉及其他运输方式。

如今，无船承运人和国际货运代理正在走向融合，很多的国际货运代理企业都具有无船承运资格，从事无船承运业务。毕竟，两者的经营范围非常相似，相互都看到了对方的长处。当然现阶段，国际货运代理行业准入的门槛要高一些，但不管怎样，两者相互融合的趋势是不容改变的。

四、国际货运代理的法律责任

国际货运代理作为无船承运人的法律责任

通常，国际货运代理作为无船承运人承担的是承运人的责任。但在发生纠纷时，货代往往不愿意去承担承运人的责任，因为作为承运人无论本身是否有过失，都要对货物在运输过程中的延迟、毁损承担相应的责任，而作为代理人只需克尽职责的完成代理事项，除此之外概不负责。货代若以无船承运人的身份与发货人签订运输合同，其赔偿责任则采用运输合同所适用的制度，此类运输合同往往受国际公约或国内货物运输法的制约。目前，无论是水路、陆路、海运、空运或者是多式联运承运人的责任制都是比较清楚的。

另外，国际货运代理作为无船承运人时签发无船承运提单具有十分重要的法律意义。提单应当具备四个特征和功能[3]：1.运输合同的证明文件。2.货物的收据。 3.物权凭证。4.在目的地提货时必须提交的单据。无船承运提单自然也应当提单的特征和功能。那么，货代签发的运输单据是否具备提单的全部功能呢？通常情况下：货代的运输单据只是一种合同性的单据，只具备了提单的部分功能。更重要的是，货代的运输单据不能作为物权凭证。因为物权凭证只能通过国际惯例或者制定法来设立，而不是当事人之间的协议来约定。所以合同性的货代单据不能作为物权凭证。

国际货运代理作为代理人的法律责任

国际货运代理作为代理人就应当以《民法通则》中所规定的代理原则为基础来确定其法律责任。根据过失责任制，货代在从事货运代理业务时，因其本身的或其雇佣人员的疏忽和过失造成的货物毁损承担代理过错的

赔偿责任。

五、结语：国际货运代理的自我保护

国际货运代理明确了自身的法律地位后，就应该充分的利用法律武器进行自我保护。既然货代是介于托运人与承运人之间的一方，保护其利益只能从妥善处理与托运人和承运人之间的关系着手，明确货代与这两者之间的权利义务关系。

国际货运代理与委托人签订合同是十分重要的。合同条款若能将双方的权利义务作出明确的规定，出现纠纷时就很容易认定各自的法律责任。但是，实践中，委托合同往往过于简单，没有约定货代的法律性质，也没有明确双方的权利和义务。一旦出现纠纷，就会在认定货代法律地位上遇到困难。因此，有必要提醒那些有意以无船承运人身份行事的国际货运代理，在获得较高的经济效益的同时，要意识到风险责任的相对加大。由于现代社会国际货运代理的身份已经发生了变化，而国内的立法却相对的滞后，所以，货代在从事业务活动中，

（上接第35页）灵的力量”，“得到精神升华”，都从不同的方面积极肯定了音乐教育对人才培养的极大作用。而高校音乐选修课对于经过了激烈的高考压力的大学生来讲，其目的在于扩大学生的思维范围、提高辨别真善美的能力、在音乐艺术的体验中使精神境界得到升华，使之在今后的工作中“工作更有效率、领导更有艺术、人生更加丰厚”。因此，努力促使高校音乐选修课规范化、高要求是很必要的。

四、音乐选修课教学要求

首先，教师要以精妙的教学设计带学生进入新奇的探究天地。给学生自由探究的空间和时间，使他们敢问、敢说、敢动、敢干，这是激发学生好奇心的关键。多数大学生在小学、中学阶段由于高考的压力没有时间欣赏精妙的音乐，更没有欣赏音乐的能力，而高校音乐选修课教师在课堂教学的设计上就不能机悈地套用专业音乐课的教学模式，而要采用更为灵活的方法，如：交际教学法、提问法、任务型教学法、游戏法，小组讨论法等， 有效地打开学生相对封闭的心灵，真正地使音乐课能够起到“直击心灵的力量”的作用。如在视唱课上为了让学生正确分辨出音符的高低、就可以采取小组讨论法与游戏法，让学生在讨论中理清思绪，在游戏中较快地掌握基础乐理知识，为欣赏音乐打下良好基础。而在音乐欣赏课上就可以采用交际教学法、提问法与任务型教学法，使学生在与教师、同学的互相交流中、在完成一个个有趣的任务中理解音乐的实质，欣赏音乐的精妙，身心得到愉悦，知识得到巩固。

再则，由于音乐选修课大都属于全校性选修课，学生构成成分非常复杂，他们来自不同的年级不同的专业甚至不同的院系，学生之间存在着极大的个性差异，这些都是直接影响选修课教学环境优劣的因素，在教学管理上，尤其是课堂教学管理上如：如何保证正常的教学秩序，如何保证教学质量，如何处理好师生关系等，都给教师提出了更高的要求。

第三，目前许多高校的选修课大都采取大班上课,人

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应增强法律意识，充分利用合同这一有效的法律武器来保护自身利益，力求使自己的行为法律化、规范化。

我国作为发展中国家又是航运大国，在加入WTO 后，随着国际贸易和国际货物运输的发展，我国的国际货运代理行业已经得到了长足的进步，也存在着不少的问题。国际货运代理关键是要明确自身的法律地位，清楚自己所享有的权利和应承担的责任，必能发挥其独特的作用和迎接更为广阔的前景。

参考文献：

对外经贸学院运输系编著.国际货物运输实务[M].对外经济贸易大学出版社,.31.

孟于群,陈震英编著.国际货运代理法律及案例评析[M].对外经济贸易大学出版社,122.

施米托夫.国际贸易法文选[M].赵秀文选译,中国大百科全书出版社,1993.47

数偏多,因此教学物质环境就在很大程度上影响着选修课的教学质量，如：教室是否宽敞明亮，光线是否适度，教学设施是否先进等等。有条件的学校应该专门设有选修课教室，根据不同的选修课特点来配备教学设施， 大限度地保证选修课教学环境的优化，以适应其教学需要。

第四，由于学分制在高校的试行，选修课越来越受到重视，学生选修的积极性提高，选修课的人数也不断增多，因此传统的教学媒体对承担如此繁重的教学任务已感到不堪重负。必须借助科技力量来解决这个问题。加快教学媒体的建设步伐，提早实现教学媒体现代化，是提高选修课教学效率的唯一途径。

总之，不论是 “博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之” 还是 “兴于诗，立于礼，成于乐” ， 儒家教育家都为教育者提出了纲领性的教育方针与灵活多变的教学方法。高校音乐选修课与其他专业课一样，都承载着人才教育的重担，应在遵循儒家教育思想的基础上，在如火如荼的高校教育改革所搭建的平台上，发挥音乐教育本身所具有的独特的潜质，在高校教育这个大舞台上唱出符合主题的优美的旋律来。